在国内的新能源车发展真是如火如荼，你可以看现在的汽车媒体平台呢，现在的文章、视频，也都是关于新能源汽车的报道。这次呢我找来了蔚来的ET7，也是备受关注的纯电轿车。【视频】我今天驾驶的是ET7的首发版本，它是双电机四驱版本，然后它的最大功率是480kW，峰值扭矩是850牛米，这个帐面参数真的是不错，它有两个电池包版本，一个是长续航版，它是搭载的100度电，最大续航呢，可以做到615km到705km之间，还有一个超长续航版，它是搭载的150度电的容量，它的最高续航能做到1000km。（超长续航版暂未推出）我也实际体验一下它这个驾驶模式，把这个车辆切换为运动+模式，悬挂会往下降低，零百加速3.8秒，一脚踩下去，确实给你有个推背的感觉，这个加速性能，真的是不错，在调到运动模式的情况下，它那个转向的力度也会变得比较沉，这个力度呢，有点像机械助力的感觉一样，当然切换为舒适模式，它会又变得，非常的轻盈。从这个角度看呢，它的车身还是非常庞大的，其实它的车身长度呢是5101mm的长度，车宽也有将近两米是1987mm的宽度，中大型的这种纯电轿车。ET7配置了智能无框电吸门，这个电吸门做得非常人性化，我们手握门把手，这个车门会自动弹开，当咱们上车以后，然后轻拉一下这个车门，自动的去吸合，里面还有一个电动按，按一下它会自动的弹开，就是上下车非常轻松。在智能辅助驾驶方面，它有Aquila就是被称为天鹰的这种超感系统，有33个感知硬件，包括1个超远距的高精度激光雷达，7个800万的摄像头，4个300万的摄像头用于环影摄像的，另外还有毫米波雷达、超声波雷达、高精度传感单元，等等等等这些一系列比较高级的硬件，给你更高的辅助的安全。但是需要注意，在我的实际试驾中，当你在路面反光比较大的时候，这个车道线不太清楚的时候，它不能较好的识别到。此车还拥有非常低的风阻系数为0.208，电动车非常注重风阻，可以带来更低的能耗。悬架前五连杆、后多连杆，配合空气悬架和CDC的动态可调阻尼的减震器，它的驾驶的舒适性还是不错，蔚来ET7的驾驶模式很有意思，它把加速时间会标在模式上，你像运动模式它是5.9秒，运动+它是3.8秒；它有5种模式，有节能、舒适、运动、运动+；还有一个自定义，我们重点说一下自定义，自定义的控制的选项非常多。它有不同的加速时间，5种加速时间，从3.8秒到12.9秒，这个范围很宽广，包括它的能量回收的调整，转向模式的调整，舒适、标准、稳重；还有悬架高低，它一共有两种高低，它是配有空气悬架的嘛，还有一个悬架刚度的调整，就是调整到较软、标准或者较硬，另外还有一个空调功能，标准和节能的模式。它这个自定义的功能还是真的非常丰富。蔚来ET7的外观设计呢，前脸还是比较简洁的，比较内敛的，又符合现在的审美。远近光一体式LED大灯与“Double-Dash”日间行车灯，贯穿式心跳尾灯，可实现多种场景下的有趣互动。另外它还有一个场景模式，场景模式下你可以开启雪地模式，它的驾驶的稳定性会整个提升，在雪地上不容易打滑，当然你开启这个模式，它的能耗也会有增加的。这个车呢在车顶装配了激光雷达和两个摄像头，它放在上面的好处呢，就是视野更广，它的水平视角呢，可以到达120度，在城市交通这种复杂路况下，更好的去辅助驾驶。另外这个激光雷达也是超远距的激光雷达，它的最远探测距离，可以到达500米，在夜晚高速行驶的时候，它可以弥补图像算法，可以识别到路面上不易察觉的一些物体，比如说大货车遗落下来的一些物品，或者是在高速施工的时候，有些水马等一些比较小的这些物品，提升这种智能辅助驾驶的安全性。它的车窗玻璃呢，是配的双层夹胶的隔音玻璃，然后后车窗和角窗呢，是隐私的这种玻璃，它的充电口呢，可以在车内电动打开，包括它的后备箱也可以电动开启和打开的。蔚来ET7的首发呢，配的是R4-20英寸五辐?动轮圈245/45 R20的普利司通的轮胎，可以选配更高级别的R5-21英寸碳纤维合金轮圈（配255/40 R21自修补轮胎）。好的加速性能呢，一定要匹配比较好的刹车的效果，所以说这个车也匹配了布雷博的高性能的四活塞刹车卡钳。车尾部分呢，设计还是比较简洁的，一体式的贯穿式的尾灯，它的光线是比较柔和的，然后当你把大灯开启为自动模式的时候，你可以设置成日间行车尾灯，这个很有意思。蔚来ET7车内是这种环抱式的设计，科技加简约的风格，悬浮式的屏幕设计，双拼的方向盘，隐藏的智能出风口，这个配色呢是金沙米的配色，是这种高级灰的配色。另外还可以选择阿尔卑斯灰和雪绒白内饰，顶棚也分为深色和浅色两种颜色。另外呢，它有一个比较特殊的材料，是来自于热带雨林的，叫karuun可再生藤木，这个材料呢，你摸起来它有凹凸不平的这种纹理，这种天然的质感，触摸起来比那些碳纤维、织布啊、塑料啊、铝合金要高级太多了，结合它这个配色还是比较典雅的。我们在车机上再去看一下座椅的舒适性的一些操作。它加热、通风、按摩，前后排都支持，加热三个档位可调，然后通风也是前后排都支持通风，也是三个档位可调；按摩的话也是前后排都有，几种模式，有猫步、波浪、动态、腰部、上背。按摩、通风、加热的功能只是在中间部分，两侧并没有，不过也不错了。坐垫可以延长，能够较好的支撑大腿，配合按摩功能，可以缓解长途驾驶的疲劳感。12.8英寸AMOLED中控屏、比横屏好用，可以显示的信息比较多，呼出的快捷选项卡也可以不受遮挡。首页是显示的地图界面，这也是我开车第一个会使用的软件功能，即使比较熟悉的路线也会开启导航，它会显示很多路况信息。这样开起来也安心。我们来看一下中央控制区域，首先看这个挡把，这个挡把设计的很有意思，它是一种下沉式的设计，然后是一个扳扣，往下扳是前进，往上是后退，然后下面这是一个P档，这面是一个驾驶模式的切换，然后双闪和车辆解锁和锁定的按钮，下面有个手机无线充电面板，我们把手机放上去，这个充电面板最大是支持15W的充电功率，这边有一个敞开式的水杯的支架。蔚来第?代数字座舱，以NOMI为核心， 就是跟NOMI它对话时，它可以进行连续对话，可以在20秒内进行免唤醒对话，它可以识别到主驾、副驾、后面，4个方位不同乘客对它做出指令，它可以控制的功能也比较多，包括车身的功能，车窗、空调，包括座椅的舒适性调节等等等等，一系列的功能还比较全。另外还可以直接说出命令，我也实际试了一下，在行驶过程中，让NOMI打开车窗，它也会注重行驶的安全，在车速比较快时打开车窗，只开到20%。电源接口呢，新势力也看到了充电的痛点，最先跟上了形式，给了功率很高的充电接口，它有一个7.5W的Type-A的充电接口，还有3个60W的Type-C的接口。中央储物箱设计的也很人性化，可以左右开启，坐在副驾可以向左开，这个设计还是很喜欢的。它的氛围灯是环绕光瀑式的氛围灯，九种不同的主题模式，旷野、秘境等等，当然你也可以去自定义，可以选择不同的区块的颜色，门板是一个颜色，储物是另外一个颜色，地板是一个颜色，你也可以同步，下面还有呼吸模式，音乐随动模式，晚上点亮的效果很不错。我们看它的舒适性配置，就是它的智能空调方面，3区自动空调，热泵空调系统，智能香氛系统，智能空气净化系统，车内PM2.5传感器，抗菌抗敏活性炭多功能滤芯，它有3个模式，第一个是它可以避开人向上吹风，可以避开人向下吹风，当你选择对着人吹风的话，就是自由模式，你可以在屏幕上去调节风向，左右上下，然后双击可以关闭这个区域的出风口，双击这边，可以把副驾的两侧就可以关闭，然后在双击就可以打开。它有10.2英寸的HDR的数字仪表，中控呢是12.8英寸的悬浮式设计，边框比较窄，就是说屏幕的边框是5.5毫米，分辨率是1728X1888，然后它对比度是100,000:1。另外就是要吐槽一下这个抬头显示屏了，显示的图标信息是非常小的，尤其是对我这种有点近视，又不想戴眼镜的用户，抬头显示屏下面有一个方框，它那个方框呢，会投射在玻璃上形成一个阴影，这个阴影是一直存在的，你看着很难受也很别扭。女王化妆镜，中控开放式储物空间，智能安全储物箱。在舒适性配置方面，车顶是Microfiber的这种，深灰色的超细纤维绒的顶棚，触摸的手感很好，另外首发版呢，它是配的Nappa的真皮材料，包括方向盘、座椅都是，头枕是折叠的这种飞航式的头枕，休息的时候可以更好的支撑头部。我们现在看一下后排，这个车轴距有3060mm的轴距，然后腿部空间呢，真的是非常富裕，有将近一个三拳的腿部空间。另外我们打开扶手箱，后排扶手箱。我们掀开有个储物格，里面一个Type C的充电接口，这边是弹出的是水杯支架，面板也藤木材质的。后排的座椅和前排一样舒适，我们是使用中间这个6.6英寸的后排控制屏去操作，它和前排的中央控制屏一样好用。我们点击打开，回到主页，然后它是控制空调的，去左右滑动非常顺畅，这边可以调节风量，在左上角还可以调节音乐，在右上角可以调节座椅，有加热、通风，包括按摩的功能，有腰部、上背部、猫步、波浪几种按摩形式；包括还有压力舒缓，后排乘客的福音。上面1.9平方米的天穹式的这种全景天幕。真的很通透了，视野很好，这种没有遮阳篷的设计，可以有着更好的头部空间，坐在后排不会感到压抑。镀膜技术也可以很好的隔绝紫外线和热量。关注我，带你看更多新车内容；或者评论留言里告诉我，你想看什么车。

两年一度的上海车展终于来了，趁着周六放假约上朋友一起去车展看车了，要说我这次主要的目的肯定是智能电动车了，毕竟这是国家的未来大方向，也更有看点。蔚来在ES8、ES6、EC6三款车的上市之后，蔚来也终于拿出了一款全新的中大型轿车——ET7，它的出现很快吸引了我的目光，这次车展主要就是也是想一睹它的容颜，但是这次车展稍显遗憾的是内饰不能让游客进去体验。说实话，蔚来ET7的44.8-52.6万元指导价的车价对我来说确实不低啊，但是一番了解下来，它的配置、智能化和续航里程完全对得起这个售价，在我眼里这就是我们的国货之光！进入国家会展中心之后，第一时间就奔向蔚来展台了，实在是非常多人，用人潮涌动来形容丝毫不为过，而且我发现看蔚来的普遍还是年轻人居多一点。蔚来的展台设计很有格调，二楼全景玻璃的造型能够居高临下看到整个展台的新车，也给看车洽谈的顾客带来不一样的感受，氛围十分惬意。来到蔚来et7展位上，有个美女主持在给大家讲解介绍蔚来et7的各种配置亮点，看得我也是很入迷，不对，是听得很入迷 。展车是南极星蓝，这个颜色说实话对于我来说很吸引。外观方面它采用了蔚来最新的一代的X-bar设计语言，在保持蔚来分体式大灯设计的同时，整个车头看起来非常简洁，同时它也毫无疑问成为了目前蔚来品牌下颜值最高的一款车。狭长的LED日间行车灯很有辨识度来到车身侧面，蔚来ET7拥有很强烈的轿跑属性，5098/1987/1505mm的车身三围以及3060mm的轴距让它气场十足。而车尾是使用了贯穿式尾灯，这个设计非常能够提升车辆的时尚感。蔚来ET7在头顶部有着一个奇特的设计，这个就是蔚来所打造的瞭望塔式激光雷达和摄像头。溜背线条以及流畅的车身曲线，为车辆提供了仅0.23cd的风阻系数，对于提升续航能力有一定优势。贯穿式的尾灯搭配着尾部小鸭翼的设计非常抢眼，看起来也很和谐，营造出跑车的既视感，突出了它很强的运动属性。由于不能进入车内体验，我们就远观一下吧，这里我们也可以看得到蔚来在内饰的用料方面也是很有诚意的。这台车也展现出了更高的质感，超纤维顶棚、Nappa内饰套装、可再生藤木的中控台饰板等等都展现出了它作为一款中大型轿车的豪华一面。旋风式设计的轮毂很有特点动力方面这台车将会搭载前永磁后感应电机的组合，系统综合最大功率能够达到480kW，峰值扭矩850牛米，官方消息称这台车的零百加速可以做到3.9秒，100km/h-0的制动距离只需要33.5米。体验完蔚来ET7，我们就继续在蔚来展台闲逛一番。同样，展台里也有很多汽车生活周边的东西以及蔚来发展历程的介绍。除此以外，我们还可以亲眼感受蔚来的换电过程介绍，满满的干货。好了，这次的上海车展蔚来展台的体验就写到这里了，蔚来目前也代表着我们自主智能汽车的新方向，而且ET7的出现也说明我们已经完全有能力走在世界的前列。最后，我也希望我们的国产智能汽车发展得越来越好，一步步凭借着极高的配置和出色的设计提前抢占智能高端汽车的市场。

在今年的1月份举办的2020蔚来日nio day上，蔚来汽车为我们带来了一款智能电动旗舰轿车ET7，其补贴前起售价人民币44.8万元，但只公布了实车外观，内饰并未对外亮相，即便如此，也阻挡不了狂热蔚来粉丝对它的喜爱，而在本届2021上海车展，蔚来ET7迎来了车展首秀并第一次公开实车内饰，虽然观众日也是不能进去车内体验，但也看到蔚来展台粉丝的热情，让我们一起看下这款续航超过1000KM，智能与豪华完美结合的蔚来ET7。动力部分，新车采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，新车将在前轴配备一个180kW永磁同步电机，后轴配备一台300kW感应异步电机，从而形成电动四驱的组合。整套动力系统的综合最大功率达到了480kW，也就是650PS，综合最大扭矩达到了850N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为3.9s。此外，新车将会标配布雷博4活塞卡钳，其百公里制动距离只要33.5米，这样的刹车性能足以让不少性能车甚至跑车倍感压力。续航方面，搭载70kWh电池包的车型，续航超过500km（NEDC）；搭载100kWh电池包的车型，续航超过700km（NEDC）；而搭载首创150kWh电池包的车型，可实现超过1000km（NEDC）的续航表现。新车还配备了NIO Aquila蔚来超感系统，这套超感系统将会拥有先进的高精度感知硬件，这里面包含有33个高性能感知硬件，其中有11个800万像素的高清摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，而且这些感知硬件都是全系标配。豪华且充满质感的外观，低调奢华的内饰，更重要的是续航超过1000km，这辆ET7将会是新能源汽车领域的领头羊之一，你爱了吗？